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“一座折线形拱式桥”——斜腿刚架桥

见过古朴苍老的赵州桥、领略过长江大桥的矫健雄伟、见识过恰似长虹卧波的十七孔桥、蜿蜒盘旋的南浦大桥,挺拔飘逸的杨浦大桥等等。相信如果司曼特问大家:“我国第一座斜腿刚构桥是什么?”大家应该都知道是安康汉江桥。不过要说:它属于哪一种类型的桥梁,大家不一定都清楚。所以,司曼特现在来跟大家一起探讨——斜腿刚架桥。
 

 


 

 

由一对斜置的撑杆与梁体固结后来承担担车辆荷载的桥梁称之为斜腿刚架桥。其刚架腿是斜置的,两腿和梁中部的轴线大致呈拱形。当桥面较窄(如单线铁路桥)而跨度较大时,可将其斜腿在桥的横向放坡,以保证桥的横向稳定。而这种桥型可以克服门式刚架桥中所存在的某些缺点。

 

门式刚架桥简称门架桥,其腿和梁垂直相交呈门架形。腿所受的弯矩将随腿和梁的刚度比率的提高而增大。用钢或钢筋混凝土制造的门架桥,多用于跨线桥。

 

结构特点及应用范围

 

斜腿刚架桥的主跨相当于一座折线形拱式桥其压力线接近于拱桥的受力状态,斜腿以受压为主,比门式刚架的立墙或立柱受力更合理,故其跨越能力也大。斜腿刚架桥的两端具有较长的伸臂长度,通过调整边跨与中跨的跨长比,可以使两端支座成为单向受压铰支座而不致向上起翘,从而改善行车条件。

 

同时在恒载作用下边跨对主跨的跨中弯矩也能起到卸载作用,有利于减薄主跨梁高。斜腿下端的铰支座一般坐落在岸边的坚硬岩石上或者桥台上,不会被水淹没或者被土堤掩埋,故在施工上和维护保养上都比门式刚架桥简单和容易型。

 

因此,斜腿刚架桥常常建造在跨越深谷地带或用在跨越其他线路(公路或铁路)的立交桥上。

 

河北11选5 然面,斜腿刚架桥也存在有某些与门式刚架桥相类似的缺点这些是:

 

主梁的恒重和车辆荷载都是通过主梁与斜腿相交处的横隔板,再经过斜腿传至地基上。这样的单隔板或呈三角形的隔板将使将使此处梁截面产生较大的负弯矩峰值,使得通过此截面的预应力钢筋十分密集,在构造布置上比较复杂。

 

预加力、徐变、收缩、温度变化以及基础变位等因素都会使斜腿刚架桥产生次内力,受力分析上也相对较复然。因此,为了减少超静定次数,同时使斜腿基脚处的地基应力均匀些,一般将斜脚基脚处设计成铰支座。

 

此外,斜腿刚架桥还存在另个缺点,那就是它具有与地面呈40°~50°夹角的斜腿,造成施工上有一定的难度,这也是限制这种桥型获得进一步推广的主要原因之一。

 

无桥台斜腿刚架桥是一种新的桥型,因其适用、经济、美观等方面的独特优势,近几年在工程领域中已有较为广泛的应用。从一些新型桥梁的产生来看,任何事物的产生都因其能够给“使用者”带来一定的效益。人们常说一种事物的产生,总会伴随着另一种事物的灭亡,人生也不过如此而已,当然事物的灭亡并不代表不能新生。对于以上观点,大家觉得呢?欢迎在下方留言,跟大家一起来探讨探讨。

 

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